裝備(產(chǎn)品)所經(jīng)受的高溫環(huán)境條件來自它們所經(jīng)受的大氣(平臺環(huán)境)條件。就大氣條件而言，在氣象學(xué)上，日平均氣溫高于或等于+35℃(該溫度是指離地(草坪)1.2～1.8米，百葉箱內(nèi)的溫度)，即為高溫天氣。

1、我國的高溫環(huán)境

在我國，最高大氣溫度記錄極值如下：吐魯番地區(qū)的艾丁湖為+50.6℃，吐魯番民航機場為+49.6℃，新疆的吐魯番為+47.7℃，重慶為+44℃，洛陽為+44℃，江西修水為+44℃，南京為+43℃，長沙為+43℃，武漢為+41.3℃，南昌為+41℃，2013年在浙江測到的最高溫度為+43.1℃。在上述地區(qū)，年平均的高溫日達50～70天，就高溫環(huán)境條件而言，一般是取1%的出現(xiàn)概率(風(fēng)險率)。

按全國最高大氣溫度記錄極值+50.6℃出現(xiàn)概率，得出表3-1。

表3-1全國最高大氣溫度出現(xiàn)概率

2、全球的高溫環(huán)境

2015年7月31日伊朗胡齊斯坦省馬赫復(fù)赫爾港的溫度達74℃，這是有氣象記錄以來極其罕見的高溫，美國阿庫氣象公司氣象學(xué)專家安尼東尼薩利亞感慨地說：這是他所測到的最不可思議的溫度。但全球最高大氣溫度記錄極值為當(dāng)今公認(rèn)的+58C，取1%的出現(xiàn)概率(風(fēng)險率)+49℃。眾所周知，實際的高溫試驗溫度都高于此溫度，因為高溫考慮的是誘發(fā)溫度，見表3-1、表3-2、表3-3。MIL-STD-810F和GJB899A中有兩個常見的誘發(fā)溫度：+71℃和+85℃。它們考慮的是太陽輻射或其他熱源引起的溫升，例如：不通風(fēng)的罩體內(nèi)、封閉的車體內(nèi)、飛機上有暴露于太陽直射下表面的艙段內(nèi)、帳篷內(nèi)、密閉的帆布下等。

3、誘發(fā)溫度

眾所周知，對產(chǎn)品在夏季存儲和運輸中的溫度都應(yīng)高于誘發(fā)溫度，因為存儲和運輸中可能遇到的高溫考慮的就是誘發(fā)溫度。表3-2所示1976年夏季航定委測得的誘發(fā)溫度可作為典型示例。

表3-2誘發(fā)溫度與同一時刻大氣溫度對比

2013年夏季溫度很高，據(jù)《北京晚報》報道，越野車在大氣溫度為+35℃的野外停放6小時后，車內(nèi)溫度為+67.3℃.

對于高溫氣候因素，美國將全世界地區(qū)分為基本熱和熱兩類氣候類型，在給出大氣溫度的同時也給出了誘發(fā)溫度，見表3-3.

表3-3高溫日循環(huán)溫度變化范圍一覽表